Archived Meeting Notices

Turnbull Chapter 5th Annual Meeting Report - June 2001

• Out of the 5th Annual Meeting of the New Brunswick Turnbull Chapter, held at the Rockwood Park Interpretative Centre in Saint John last Saturday, came three suggestions for consideration by the CAHS National Office. President Don McClure reported on another successful year while Doug Shippee gave an account of his role as part of the ground team that assisted Laurent Lajoye and Christophe Houver, last August, on their record setting Atlantic crossing in a Rozier type balloon.
   
• When President McClure gave his report of the CAHS meeting he had attended in Toronto on behalf of the chapter, he noted that having to listen to seven speakers in one day had proven a physically and intellectually testing experience while the one hour provided for the annual meeting was totally inadequate, in his opinion. He will write to the national office suggesting that more time be provided for reports and discussions among regional chapters at the annual meeting in future years.
   
• Membership Secretary Bruce Atkinson said that the chapter currently has ninety-two active and two honorary members which must make it among the largest regional CAHS organizations. In addition, there were also nine corporate members at the end of the year; one of which had not renewed while a new one had replaced it.
   
• Treasurer Stan Price’s report showed a balance of nearly nine hundred dollars. Yet, as President Don Mclure remarked: ours in not a rich organization and it is obvious that membership fees can not possibly bring in the level of funding required to accomplish the projects we have in mind. Consequently, while the decision was taken to increase annual membership fees from fifteen to
  twenty dollars, a request will also be made to the national office to use their charitable organization status for receipts to compensate local corporate supporters, failing which, the chapter will look into acquiring this same status for itself.
   
• Last year, four sessions took place in the regular series of meetings, plus one winter meeting in Fredericton, an increasingly popular get together in the off-season that is imposed upon our members by their having to travel from the province's three major urban centres to one central location. Our featured speakers covered a range of subjects, as follows: the Mystery Plane: Kokkinaki & Gordienko, by Bruce Atkinson; the Clipper Flights, by Peter Fisher; the History of Amateur Built Aircraft in New Brunswick, by Pierre Vachon, Clarke Sheppard and Cliff Boyer; Flying the Spitfire, by Bill Gould, Art Jewett, Arthur Lee-White, John Henderson, Frank Webb and John Burchill; and finally, a Review of Canadian Designed and Built Aircraft, by Ray Crossman, Don McClure, Everett McQuinn, Peter Fisher and Bruce Atkinson.
   
• In other chapter activities, Lou Duffley reported that the Canadian Legion in Edmonton had taken on, at his instigation, the task of restoring the AVRO Lancaster on display outside Edmonton airport while Don McClure noted the successful clean-up project of the CF-100 in Moncton last year. There were also reports by Atkinson, Vachon and McClure showing that good progress was
  being made in installing memorial plaques at Léger Corners Airport in Shédiac, Milldgeville Airport in Saint John and Barker’s Field in Fredericton, and Pierre Vachon agreed to pursue discussions with the province on plans to install a marker where James Mollisson landed in Pennfield. Don McClure said that he and Everett McQuinn had begun the task of reviewing Moncton daily papers from 1910 to 1939 for aviation related stories and in the discussion that followed it was suggested that the national office could and should play a more important role in promoting this kind activity across Canada, setting standards for the collection of the data and relating to NAM who had indicated an interest in the results.
   
• The slate of officers elected for 2001-02 is as follows: On the Execituve are Don McClure as President, Pierre Vachon as V.-P., Everett McQuinn as Secretary, and Stan Price as Treasurer, while other officers who had served on the Board of Directors last year have offered their services for another term.

Challenge Atlantique : une traversée record

Il y a 82 ans cette année, au début de juillet, avait lieu la première traversée de l'Atlantique par la voie des airs. Le R-34, un ballon dirigeable motorisé anglais, partait de l'Écosse et ayant fait face aux vents prédominants contraires durant presque toute la durée de la traversée, arrivait à Mineola, New York, 103 heures plus tard, après un périple de 5, 403 km. En 1978, Don Cameron réussissait la première traversée de l'océan Atlantique dans un ballon libre et en 1994, Steve Fosset et Tim Cole faisait de même sauf que, cette fois, la traversée était du Canada en Allemagne. Mais, à cette date l'an dernier, personne n'avait encore réalisé une traversée en ballon libre entre le Canada et la France. Nos conférenciers du seize juin dernier, Doug Shippee et Jim Rogers, étaient là pour nous faire part de cet accomplissement hors de l'ordinaire par deux Français, Laurent Lajoye et Christophe Houver, au mois d'août l'an dernier.

En fait, le cinq septembre, 2000, un ballon de type Rozier, quittait Saint Jean du Nouveau Brunswick pour la France, et vent prédominant aidant, la durée du vol pour le <<Challenge Atlantique>>, jusqu'au moment où il a touché la terre à Metz, fut de 146 heures 48 minutes. En plus d'avoir réalisé la première traversée Atlantique vers la France en partance du Canada, nos aventuriers venaient d'établir plusieurs records mondiaux pour leur catégorie de ballon : i.e. durée de l'envolée, l'altitude atteinte et le total de la distance parcourue.

Doug Shippee nous a d'abord rappelé l'histoire de l'aérostation avec la première envolée en ballon libre au monde par Pilâtre de Rozier, le 21 novembre, 1783. C'est ce même aventurier et inventeur, originaire de Metz en Lorraine, pour qui est nommé un ballon composé d'enveloppes doubles, une première de gaz et une douxième qui fonctionne comme un ballon Montgolfier, c'est-à-dire à l'air chaud. Lajoye et Houver avaient choisit un ballon de type Rozier pour leur traversée Atlantique pour la même raison que son inventeur lorsqu'il a voulu traverser la Manche ; le gaz est chauffé par le soleil durant la journée alors que sa diminution en volume et de sa portée par le froid de la nuit peut être compensée par l'air chauffé au brûleur à propane.

Selon Shippee, lorsque Pilâtre de Rozier est descendu de sa nacelle après la première envolée, les cultivateurs des champs avoisinants en France ont cru que l'équipage était un diable ou d’une autre planète et ils ont pris des fourches pour l'attaquer. C'est seulement lorsque que de Rozier a brandi une bouteille de champagne au bout de son bras qu'ils ont abandonné, d'où vient la coutume de boire un verre de champagne lorsqu'une envolée en ballon libre se termine.

Le succès d'une traversée en ballon libre, comme celle du <<Challenge Atlantique>>, est le fruit du travail concentré d'une foule de personnes. Le travail des spécialistes en météorologie, cette fois provenant de Belgique, était un des plus importants car c'est eux qui ont indiqué le moment le plus propice pour le départ et qui ont, toute la traversée, fourni aux aérostats les informations nécessaires pour qu'ils puissent modifier leur trajectoire en changeant d'altitude pour profiter d'un vent mieux orienté. Parmi les autres groupes de soutien il y avait les conseillers techniques qui faisaient partie du centre de communication et de coordination situé à Metz, et les équipes de terre au départ de Saint Jean et à l'arrivée de Metz.

Les deux aventuriers Français ont choisi Saint Jean par ce que cette location leur donnait le plus de temps possible pour survoler le continent Américain avant de faire face à l'Atlantique. Un fait connexe intéressant est que le dix août 1840, c'est-à-dire deux cent soixante ans auparavant, avait eu lieu au Barrack Square, à Saint Jean, le premier voyage aérien au Canada en ballon libre par le professeur Anselme Lauriat de Boston.

Avec l'appui du Centre communautaire francophone Samuel-de-Champlain, Doug Shippee, pilote d'aérostat et propriétaire de la Montgolfière <<Maco Polo>>, a organisé l'équipe de soutien à Saint Jean. Au moment même du départ du champ de soccer au Centre, les pilotes français ont constaté qu'ils leur manquaient encore deux bonbonnes de gaz propane. Grâce à la générosité de Doug Shippee qui leur a donné celles qui étaient à bord du Marco Polo, ils ont peut se rendre à bon port sans incidents sauf qu'il faut bien remarquer, qu'à leur arrivée à Metz, ils ne leur restaient plus qu'une seule pleine bonbonne.

Chemin faisant, les aventuriers ont dû faire face à plusieurs problèmes.

Parmi les plus accablants furent les chutes de neiges qui alourdissaient

le ballon à tel point qu'ils ont été obligés de brûler trois fois la quantité de propane prévue pour maintenir leur altitude. En plus, il faisait un froid terrible qui gênait le bon fonctionnement des électro-vannes du brûleur. Finalement, les courants d'air de hautes vélocités à l'intérieur des nuages secouaient le ballon et la nacelle brusquement. Mais, comme a dit Christophe Houver à son arrivée en empruntant les paroles de Bertrand Picard: <<Les aventures sont les épices de la vie>>

Saturday September 15, 2001, 2:00 pm - Fredericton Airport

Click here for Original Meeting Notice

Sunday June 10, 2001

Summer being a good time to travel and the Maritimes in particular a wonderful place to visit, please take note that the Fifth Annual Meeting of the Turnbull Chapter will take place in Saint John on June sixteenth, at one-thirty p.m., at the Rockwood Park Interpretive Centre; just follow the signs from the throughway. Our featured speaker will be Doug Shippee, famed aerostat pilot in these parts and owner of the 'Marco Polo' balloon. Doug, who provided the crew assistance and much needed equipment at the last minute, will recall last year's 'Challenge' trans-Atlantic crossing by Christophe Houver and Laurent Lajoye whose roziere balloon lifted off from the soccer field of the Centre Samuel de Champlain on August 29, 2000, right here in Saint John, before coming down to earth again one hundred and forty-six hours later in Saon, Calvados.

This is the Turnbull Chapter's fifth anniversary and, thanks to those who had the foresight to anticipate it so (:->), our rotation between Moncton, Fredericton and Saint John, appears to have been so well planned that it did return to its place of origin right in time for this special occasion.

Pierre Vachon
Anybody in Regina/Moose Jaw on the evening of Thursday, March 8, is very welcome to drop in. 

FFor more information about the monthly meetings or about the NB Turnbull Chapter of the CAHS please contact: Pierre Vachon, President, (506) 674-2881 histo-avia@rogers.com

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